Le 29 octobre, la Commission européenne a annoncé qu'elle avait conclu son enquête antisubventions sur les véhicules électriques chinois et décidé d'imposer un tarif final de cinq ans sur les véhicules purement électriques importés de Chine. Cette décision, publiée au Journal officiel de l'UE le 29 octobre, heure locale, signifie que les tarifs définitifs entreront officiellement en vigueur le 30 octobre.
L'UE a dévoilé les niveaux définitifs de droits de douane pour les véhicules électriques fabriqués en Chine. BYD, Geely et SAIC, qui ont coopéré à l'enquête par sondage, seront confrontés à des tarifs de 17,0 %, 18,8 % et 35,3 %, respectivement.
En outre, un droit de douane de 20,7 % sera appliqué aux constructeurs chinois de véhicules électriques qui ont coopéré à l’enquête de l’UE mais ne faisaient pas partie de l’échantillon.
Un droit de douane de 35,3 % sera imposé aux autres constructeurs chinois de véhicules électriques qui n’ont pas coopéré à l’enquête.
Après avoir démontré des raisons suffisantes pour demander un examen séparé, les véhicules électriques Tesla produits en Chine seront confrontés à un droit de douane de 7,8 %.
L’UE mettra officiellement en œuvre ces tarifs à partir de la date d’entrée en vigueur et a décidé de ne pas imposer les tarifs provisoires annoncés précédemment sur les véhicules électriques chinois à partir du 4 juillet 2024.
À l’avenir, la Commission européenne continuera de surveiller l’efficacité des mesures tarifaires actuelles, y compris les efforts visant à empêcher le contournement de ces tarifs.
Tout constructeur automobile exportateur coopérant à l’enquête de l’UE a le droit de demander un réexamen accéléré pour déterminer son taux de droit individuel.
Ces mesures tarifaires expireront au bout de cinq ans, à moins qu'un réexamen ne soit entrepris avant la fin de cette période.
Si un importateur estime que son constructeur automobile exportateur n'a pas reçu de subventions, ou que les subventions sont inférieures à la taxe payée par l'importateur, il peut demander un remboursement de taxe en fournissant une justification suffisante et des preuves correspondantes.
Pendant ce temps, l’UE et la Chine recherchent activement des solutions alternatives aux tarifs douaniers imposés par les réglementations de l’OMC afin de compenser efficacement l’impact des subventions chinoises. La Commission européenne est également disposée à négocier séparément des engagements en matière de prix avec les exportateurs d'automobiles, conformément aux règles de l'UE et de l'OMC.
À ce jour, la Commission européenne a mené huit cycles de négociations techniques avec la Chine pour explorer des alternatives aux tarifs douaniers, et a indiqué que les négociations pourraient se poursuivre une fois les tarifs définitifs imposés. Les deux parties étudient d'éventuels engagements en matière de prix minimum pour les véhicules importés, et bien que la Commission européenne ait déclaré que « des différences significatives subsistent », les deux parties ont convenu de poursuivre les négociations.
"L'UE reste un leader mondial en matière de commerce ouvert, équitable et fondé sur des règles", a déclaré Valdis Dombrovskis, vice-président exécutif et commissaire au commerce de la Commission européenne. « Nous accueillons favorablement la concurrence, y compris dans le domaine des véhicules électriques, mais cette concurrence doit se fonder sur des conditions de concurrence équitables. Après une enquête rigoureuse, nous avons pris ces mesures modérées et ciblées pour défendre les pratiques équitables du marché et la base industrielle européenne. temps, nous restons ouverts à d’éventuelles alternatives efficaces. »
Actuellement, les constructeurs automobiles européens font face à un afflux important de véhicules électriques à bas prix en provenance de concurrents chinois. La Commission européenne estime que la part de marché des marques automobiles chinoises en Europe est passée de moins de 1 % en 2019 à 8 %, et pourrait atteindre 15 % d'ici 2025. La Commission européenne a également noté que les véhicules électriques fabriqués en Chine sont généralement vendus à des prix élevés. 20% inférieurs à ceux fabriqués dans l'UE.
Cependant, les données de la China Passenger Car Association (CPCA) ont montré qu'au cours des trois premiers trimestres de cette année, les exportations chinoises de véhicules électriques vers l'UE ont chuté de 7 % sur un an. Pourtant, en août et septembre, juste avant l'entrée en vigueur des droits de douane définitifs de l'UE sur les véhicules électriques chinois, les exportations chinoises de véhicules électriques vers l'UE ont bondi de plus de 33 % sur un an.