Lynk & Co Z10 arrive en magasin pour de vrais clichés ! Des compétences de couteau précises, le prix devrait être comparable à celui du Xiaomi SU7
La Lynk & Co Z10 peut être considérée comme la version produite en série du concept-car NEXT DAY. La posture de la carrosserie est plus basse et plus élancée que celle de ses modèles frères. Cela peut être difficile à discerner sur les photos, mais en se tenant à côté de la voiture, on voit clairement que l'habitacle de la Lynk & Co Z10 est nettement plus bas, ce qui lui donne une posture de berline appropriée.
Poursuivant le langage de conception cohérent de Lynk & Co, l'arrière des feux de jour présente un logo Lynk & Co, mettant en valeur l'attention de la marque aux détails dans les petites caractéristiques.
Voici un petit détail : le logo Lynk & Co du Z10 a supprimé sa bordure extérieure, ce qui le rend plus concis. L'équipe marketing de Lynk & Co devrait mettre davantage l'accent sur ce point ; d'autres marques font souvent grand cas de changements même mineurs, comme l'ajustement des coins arrondis des logos.
En plus des feux de jour emblématiques Nordic Light, la Z10 est dotée d'une bande de feux de jour de type traversant, les phares étant astucieusement cachés à l'intérieur. Normalement, les perles de lampe internes s'allument de manière décalée, à moins que les perles adjacentes ne soient allumées simultanément dans le mode de langage lumineux. Il serait intéressant de voir si les utilisateurs pourront choisir parmi plusieurs modes personnalisés à l'avenir.
La calandre d'admission d'air active et le radar à ondes millimétriques sont parfaitement connectés, et le design noirci renforce son look sportif.
La voiture d'exposition statique est équipée d'une suspension pneumatique. Dans l'état le plus bas, le pneu se trouve à environ deux doigts du passage de roue, ce qui est typique de la voiture d'origine. Les étriers oranges pourraient toutefois bénéficier d'un changement de couleur, car ils ressemblent à ceux de la marque sœur.
Bien que de nombreuses voitures de la même gamme de prix soient équipées d'une suspension à double triangulation, rares sont celles qui sont dotées d'un alliage d'aluminium, même sur le bras A. Cela témoigne de la confiance de Lynk & Co Z10 dans sa qualité de conduite.
La Z10 n'utilise pas le rétroviseur intégré vu sur la Lynk & Co 08. Personnellement, je trouve cela un peu décevant, car le rétroviseur a un fort sens de la technologie. Espérons qu'il sera disponible en option. La caméra haute définition pour une conduite intelligente est montée sur le rétroviseur.
La ligne de la taille, du hayon à l'arrière, est mon aspect préféré. Elle passe en douceur d'une forme arrondie à une forme prononcée d'un seul coup, sans être brusque. Combinées au montant C incliné, les lignes de l'arrière sont très puissantes.
Par rapport à l'état ouvert de l'aileron arrière, je préfère l'état fermé, car les lignes originales de l'arrière sont étirées et lisses, et l'aileron arrière ouvert perturbe cette harmonie. Cependant, c'est une question de préférence personnelle.
Intérieur de la Lynk & Co Z10
Comme la dégustation était bondée, je n'ai pas pu me faire une idée complète de l'intérieur de la Lynk & Co Z10. Cependant, les matériaux utilisés dans leur ensemble perpétuent le style caractéristique de Lynk & Co, avec des détails riches et des couches claires. De nombreux médias pourraient montrer l'intérieur dans son ensemble, mais j'aimerais partager quelques détails spécifiques.
Par exemple, la console centrale du copilote est dotée de bandes lumineuses recouvertes d'alliage d'aluminium, de cuir, de textiles en plastique et de laque pour piano.
Les boutons de l'accoudoir ont une texture semblable à du cristal. En dehors de cela, l'ensemble du cockpit est dépourvu de surfaces brillantes, ce qui le rend discret, texturé et pratique tout en évitant les rayures et les empreintes digitales.
L'éclairage d'ambiance est plus élégant que celui des modèles précédents, la lumière se diffusant de l'intérieur vers l'extérieur. Les panneaux de porte ont une texture semblable à du tissu, créant une réflexion diffuse plus douce et plus haut de gamme.
Le volant et le combiné d'instruments LCD semblent tout droit sortis d'un moule Lotus. Il y a toutefois un petit regret : si le volant peut être réglé vers l'avant, vers l'arrière, vers le haut et vers le bas, il est manuel. Je m'attendais à ce que cette fonction de confort soit à commande électrique.
L'aspect le plus surprenant de l'intérieur est le siège. C'est le siège Lynk & Co le plus confortable sur lequel je me suis assis, plus moelleux que le Lynk & Co 09 actuel. Lorsque vous vous asseyez, vous avez une nette sensation d'enfoncement, comme si les deux premières couches de tissu étaient comme de l'air, la couche intermédiaire créant progressivement un soutien. Le massage du siège est également assez puissant, pas seulement le simple gonflement et la contraction des airbags. Selon le personnel sur place, les sièges avant peuvent s'incliner jusqu'à 150 degrés, ce qui les rend presque plats et adaptés au repos pendant les pauses déjeuner ou pendant la charge.
Le confort des sièges arrière n'est pas inférieur à celui des sièges avant. L'inclinaison du dossier n'est pas très grande et n'est pas réglable, mais elle permet une position assise détendue. Les équipements de confort sont également complets, avec ventilation, chauffage et massage des sièges.
Intelligence
L'intelligence est sans aucun doute le changement le plus important apporté par le Lynk & Co Z10 à la marque Lynk & Co. Les produits basés sur les architectures SPA et CMA ont eu du mal à suivre le courant dominant en termes de cockpits intelligents et de conduite intelligente. Cependant, la plateforme SEA n'a pas de telles contraintes. Si l'on considère l'ensemble du groupe Geely, la configuration intelligente du Lynk & Co Z10 est sans aucun doute de niveau phare.
Les spécifications du radar laser ne sont pas encore dévoilées, mais il est équipé de la puce de conduite intelligente Orin X, qui bénéficie d'une puissance de calcul de 254Tops, une configuration courante. En se référant à d'autres marques utilisant ce matériel, leurs modèles atteignent déjà un NOA sans carte de ville. Si le logiciel de Lynk & Co est performant, les capacités de conduite intelligente du Z10 devraient être impressionnantes.
Le cockpit utilise la dernière solution d'Ecarx, avec une puissance de calcul qui serait bien supérieure à celle du Qualcomm 8295. Mon expérience pratique avec ce système basé sur Flyme AUTO montre qu'il est effectivement fluide. L'exécution de l'écran tactile et les commandes vocales sont bien plus rapides que celles du Lynk & Co 09 actuel.
Le dossier du siège avant est doté d'un emplacement pour l'installation ultérieure d'une tablette comme écran de divertissement, similaire à l'actuel Lynk & Co 07.
Lors de cette dégustation, j'ai eu l'occasion d'échanger avec l'équipe produit du constructeur. Parmi les informations qui n'ont pas été annoncées lors de la conférence de presse, on peut citer : l'algorithme de conduite intelligente du Z10 passera progressivement de cartes de haute précision à l'absence de cartes, ce qui signifie que le Z10 a le potentiel de capacités de modélisation à grande échelle du côté du véhicule. Concernant l'autonomie de la batterie, le modèle d'entrée de gamme démarre à pas moins de 600 km, et sa configuration est déjà très robuste.
Comparé au Zeekr 001, le Lynk & Co Z10 est finement réglé, éliminant les fonctionnalités de luxe que les utilisateurs peuvent ne pas remarquer, telles que le réglage électrique du volant, le réglage des sièges arrière, les portes à aspiration électrique, l'alimentation audio, la lunette arrière et une gamme complète de batteries lithium-fer-phosphate. Il conserve les performances de conduite prisées de Lynk & Co et le système de suspension entièrement en alliage d'aluminium. Sur la base de la configuration, nous pouvons estimer approximativement que le prix du Lynk & Co Z10 devrait être de l'ordre de 220 000 RMB, en concurrence directe avec le Xiaomi SU7.