Catl (300750.SZ), le plus grand fournisseur mondial de batteries d'alimentation pour les véhicules électriques, prévoit qu'à la fin de cette année, le taux de pénétration des véhicules électriques en Chine devrait atteindre 70% et le taux de pénétration moyen pour l'ensemble L'année peut dépasser 60%.
Le 21 janvier, Pan Jian, le co-président de CATL, a fait la prédiction ci-dessus au Davos Forum. À 49 ans, il a pris cette position en décembre de l'année dernière.
L'année dernière, le taux de pénétration des véhicules électriques en Chine a dépassé 50% au cours de certains mois individuels. Cependant, pendant toute l'année, le taux de pénétration des véhicules électriques est resté à 40,9% et n'a pas dépassé celui des véhicules à carburant. Cette proportion a augmenté de 9,3 points de pourcentage par rapport à 2023.
Zhang Yongwei, vice-président et secrétaire - général de la Chine EV100, a également déclaré publiquement qu'il est prévu qu'en 2025, les ventes d'automobiles chinoises représenteront environ 32 millions d'unités, en maintenant un taux de croissance de 3%. Parmi eux, le volume des ventes de nouveaux véhicules énergétiques (y compris les exportations) devrait atteindre 16,5 millions d'unités, avec un taux de croissance d'un an - annuel de près de 30%, et le taux de pénétration supérieur à 50%; Le volume des ventes intérieurs de nouveaux véhicules énergétiques est de 15 millions d'unités, avec un taux de pénétration supérieur à 55%.
Catl domine le marché des batteries de puissance intérieure pour les véhicules électriques et est le fournisseur de la grande majorité des marques de véhicules électriques. L'année dernière, la part de marché intérieure de l'entreprise était de 45%, soit environ 20 points de pourcentage supérieur à celui de BYD (002594.SZ), qui s'est classé deuxième.
Les prévisions de performance divulguées par CATL le 21 janvier montrent que son bénéfice net l'année dernière était 49 - 53 milliard de yuans, une année - une augmentation de l'année de 11,06% - 20. 12%; Ses revenus étaient 356 - 366 milliards de yuans, une diminution de l'année - sur l'année de 8,71% - 11. 20%. La société a déclaré que le volume des ventes des produits de la batterie avait augmenté l'année dernière, mais en raison de la baisse des prix des matières premières telles que le carbonate de lithium, les prix des produits ont été ajustés en conséquence, ce qui a entraîné une baisse des revenus d'une année - sur l'année.
Pan Jian estime qu'au cours des trois dernières années, le gouvernement a considérablement réduit les subventions pour l'achat de véhicules électriques, mais la popularité des véhicules électriques en Chine a encore augmenté rapidement. En effet
À son avis, les véhicules électriques intelligents chinois sont une combinaison parfaite d'intelligence et d'électrification, fournissant ainsi aux consommateurs un ensemble entier de nouvelles fonctions différentes des véhicules traditionnels à carburant, ce qui a contribué à la croissance continue et rapide des ventes de véhicules électriques en Chine . "Si les renseignements font défaut, le taux de pénétration des véhicules électriques en Chine peut ne pas dépasser 30%."
Pan Jian estime que sur les marchés américains et européens, le taux de croissance du taux de pénétration des véhicules électriques a ralenti. Le vrai problème ne réside pas dans la fabrication de véhicules électriques ou la chaîne d'approvisionnement, mais dans la capacité de développement des logiciels automobiles. Prenant l'exemple des États-Unis, le taux de pénétration des véhicules électriques dans le pays l'année dernière était de 8,1%, essentiellement le même que le taux de pénétration de 7,8% en 2023.
Le co-président de CATL a également déclaré lors du forum que l'affirmation selon laquelle la Chine domine la chaîne d'approvisionnement mondiale des véhicules électriques et représente une menace est inexacte. Il estime que bien que la capacité de production et la chaîne d'approvisionnement de la Chine représentent une proportion très élevée dans l'industrie mondiale des véhicules électriques, le marché chinois représente également 70% du volume mondial des ventes de véhicules électriques.
Pan Jian a déclaré qu'avec la vulgarisation des véhicules électriques sur différents marchés mondiaux, la chaîne d'approvisionnement des véhicules électriques s'étendra également à plus de régions. Prenant l'exemple de CATL, il a déclaré que l'usine allemande de l'entreprise avait commencé la masse - produisant des batteries il y a environ un an et demi, et que son usine de batterie hongroise avec une capacité de production annuelle de 100 GWh est actuellement en construction. Le mois dernier, Catl a également officiellement annoncé qu'il construisait conjointement une usine de batterie de puissance avec Stellantis, quatrième - le plus grand constructeur automobile mondial, en Espagne.
Pan Jian a également révélé en même temps qu'un nouveau projet d'usine conjoint entre CATL et d'autres OEM en Europe devrait également être annoncé cette année. Ce projet deviendra la quatrième usine de batterie de la disposition européenne de CATL. À la fin de l'année dernière, Catl a officiellement annoncé sa liste secondaire à Hong Kong, et l'une des utilisations des fonds collectés est de promouvoir la construction de projets à l'étranger.
En novembre de l'année dernière, Zeng Yuqun, le président de CATL, a également déclaré dans une interview que si Trump, qui s'apprête à devenir président américain, permet aux entreprises chinoises d'investir dans la chaîne locale de l'industrie des véhicules électriques, CATL envisagera également de construire un usine aux États-Unis. Avant cela, Catl avait déjà investi dans une usine de batterie en Indonésie, qui possède de riches ressources de minerai de nickel, une matière première clé pour produire des batteries ternaires.
Les batteries ternaires et les batteries de phosphate de fer au lithium sont actuellement les deux technologies traditionnelles pour les batteries de puissance. Par rapport aux batteries ternaires, bien que les batteries au phosphate de fer au lithium aient une densité d'énergie plus faible, elles présentent les avantages d'une sécurité élevée et d'un faible coût. Plus la densité d'énergie est élevée, cela signifie qu'avec le même volume de batteries, les véhicules électriques peuvent avoir une gamme de croisière plus longue.
En raison des percées technologiques des entreprises chinoises dans le domaine des batteries de phosphate de fer au lithium au cours des deux dernières années, leur densité énergétique, leur charge rapide et leurs performances à basse température ont été considérablement améliorées. Ils ont occupé un avantage absolu sur le marché chinois des véhicules électriques et ont commencé à être favorisé par les constructeurs automobiles européens et américains. Pan Jian a déclaré que la proportion de batteries de phosphate de fer au lithium dans les véhicules électriques (mondiales) est passée de 20% il y a trois ans à 50%, et au cours des trois prochaines années, la proportion de batteries de phosphate de fer au lithium sera encore augmentée à 70% , tandis que la proportion de batteries ternaires diminuera à 30%.