Le châssis de la Lynk & Co 08 est conforme à la plateforme CMA. La roue avant est dotée d'une suspension indépendante McPherson, tandis que la roue arrière utilise une suspension indépendante multibras. Les matériaux utilisés ne sont pas exceptionnels et la sensation de direction est moyenne. Cependant, la voiture présente deux caractéristiques notables. Tout d'abord, malgré l'augmentation de la taille de la carrosserie et du poids, la suivabilité de la voiture reste bonne, l'arrière de la voiture suivant bien la direction.
Deuxièmement, bien que la sensation générale du châssis soit relativement ferme, il est plus souple au stade initial par rapport aux modèles précédents, affichant une certaine robustesse. Cela permet d'absorber certaines vibrations de la route et d'améliorer le confort. Par rapport aux composants en alliage d'aluminium utilisés par les concurrents, Lynk & Co 08 a amélioré la texture du châssis grâce à des ajustements. Bien qu'il ne soit peut-être pas aussi avancé que Zeekr, il se démarque toujours au prix de 30 000 $. Les pneus Pirelli contribuent à ses bonnes performances, mais sont plus susceptibles de se gonfler lorsqu'ils heurtent des nids-de-poule à grande vitesse, ce qui constitue un risque potentiel. De plus, l'espace intérieur n'est pas très grand et les coussins de siège ne sont pas assez longs, bien qu'ils soient suffisants pour une utilisation familiale quotidienne.
Dans l'ensemble, cette voiture est un choix judicieux, surtout compte tenu de son prix d'un peu plus de 30 000 $, traditionnellement dominé par Honda et Volkswagen. La Lynk & Co 08 offre des avantages significatifs en termes de réglage du châssis et de configuration intérieure par rapport aux modèles Honda et Volkswagen à l'aspect plastique. Par conséquent, nous recommandons la version haut de gamme de cette voiture à 30 000 $.