Le système de freinage antiblocage ABS sur une moto est-il vraiment important ? Et le TCS est-il vraiment nécessaire ?
Voici les questions les plus fréquemment posées. Il ne fait aucun doute que de plus en plus de personnes accordent une grande importance aux caractéristiques de sécurité des petits véhicules de transport, en particulier pour les utilisateurs potentiels de scooters de 125 cm3. L'équipement du véhicule avec l'ABS est devenu un facteur clé dans leur décision d'achat.
Alors, le système ABS est-il vraiment si important pour ces scooters de petite cylindrée ? La réponse est oui ! En termes simples, le système ABS vous aide à moduler les freins. Il se compose principalement de composants tels que l'ECU, les capteurs de vitesse des roues et les électrovannes. L'ECU est le cerveau du système ABS, capable de détecter et de juger si la roue est bloquée en quelques millisecondes. Il calcule la force de freinage appropriée et relâche les freins en conséquence, effectuant ce processus des dizaines de fois par seconde. Cela empêche les pneus de se bloquer et permet d'éviter les accidents de dérapage.
Que signifie l'expression « motos équipées d'ABS à canal unique ou à double canal » ? L'ABS à canal unique signifie que les roues avant et arrière sont toutes deux équipées d'ABS, tandis que l'ABS à canal unique empêche uniquement le blocage de la roue avant. En cas de freinage excessif, la roue arrière peut toujours se bloquer.
Actuellement, le système ABS de Bosch est largement considéré comme le meilleur par l'industrie et les passionnés de moto, connu pour son activation en douceur et ses performances de freinage efficaces. Le seul inconvénient est son coût plus élevé. Cependant, de plus en plus de marques nationales développent et intègrent des systèmes ABS pour motos. En général, en termes de sécurité et de facilité d'utilisation, il n'y a pas beaucoup de problèmes majeurs, il n'y a donc pas lieu de s'inquiéter trop.
TCS signifie Traction Control System. Pour mettre en œuvre pleinement le TCS, un composant important appelé capteur à six axes IMU (Inertial Measurement Unit) est nécessaire. Actuellement, seule la CFMOTO 800MT en est équipée. Si de nombreux modèles revendiquent désormais le TCS, la plupart des constructeurs n'utilisent que des logiciels dérivés du système ABS.
En termes simples, lorsque la roue arrière d'un véhicule patine ou glisse, le système coupe brusquement l'accélérateur. Cette mesure est relativement sûre en ligne droite, mais dans un virage, la perte soudaine de puissance pourrait aggraver la situation.
De plus, lorsque vous essayez de vous sortir d'une situation difficile, si le TCS ne peut pas être désactivé, la logique du système empêche la roue arrière de glisser, ce qui vous laisse peu de puissance à utiliser. Par conséquent, ce type de TCS n'est généralement pas aussi important pour la sécurité que l'ABS.
Les réglementations européennes et japonaises exigent que les modèles de plus de 125 cm3 soient équipés d'ABS, c'est pourquoi vous verrez les Cubs et PCX de Honda équipés d'un ABS à canal unique sur la roue avant.
Au cours des six derniers mois, de plus en plus de marques nationales ont lancé des modèles de petite cylindrée équipés de systèmes ABS. Selon les statistiques de l'éditeur, il existe désormais plus de dix modèles disponibles et d'autres seront bientôt commercialisés. Si vous n'en avez pas encore trouvé un qui vous plaise, cela vaut la peine d'attendre un peu plus longtemps.
L'ABS est comme la richesse : même si vous pouvez vous en passer, l'avoir fait une grande différence. Les dispositifs de sécurité ne reflètent pas vos compétences de conduite, mais de nombreux utilisateurs de petits scooters sont tombés de leur moto non pas à cause de la vitesse, mais à cause de l'absence d'ABS. N'oubliez jamais que les dispositifs de sécurité sont votre dernière ligne de défense. Ne présumez pas que conduire un véhicule équipé de ces dispositifs signifie que vous êtes invincible.