Faisons le point sur quelques malentendus sur la consommation de carburant

Il s’agit peut-être du malentendu le plus grave parmi les Chinois, et il est rarement corrigé. La meilleure plage de rendement d'un moteur à essence domestique général dans des conditions de charge élevée se situe entre 2500-3200 tr/min. Pour les Chinois qui conduisent des voitures manuelles au quotidien, la boîte de vitesses 2000 convient également. Il prend en compte la consommation de carburant et le bruit, mais même si une accélération rapide est requise, il est courant de passer à 2 000 tr/min, ce qui fait chuter la vitesse dans la plage inefficace en dessous de 2 000 tr/min après le passage à une vitesse supérieure. Au lieu de cela, le pétrole doit être réapprovisionné en raison d’une faible puissance. Le changement de vitesse correct devrait être de changer de vitesse après 3 000 tr/min. A ce moment, la vitesse diminue. À 2300-2400 tr/min, cela permet d'économiser du carburant.

En effet, lors de dépassements à grande vitesse et avec une cylindrée importante, la vitesse générale peut être maintenue dans la plage efficace et économiser du carburant. La petite cylindrée n'a d'avantages qu'à vitesse globale et à faible vitesse. De manière générale, avec la même technologie moteur, une cylindrée modérée est la plus économe en carburant. Cette cylindrée modérée est de 1.8-2.0 pour les voitures compactes (1,5 et 1,6 peuvent être bons pour certains modèles. Il s'agit d'une situation nouvelle qui n'est apparue que dans certaines voitures neuves remplacées en 2014. Il est également une recommandation technique. Les nouveaux moteurs 1.6 et 1.5 La puissance a atteint le niveau du moteur 1.8 précédent), et pour les voitures de niveau intermédiaire, 9 est de 2.0-2.5. Le turbo peut être un peu plus petit que cela. Une cylindrée trop faible fait en fait fonctionner le moteur plusieurs fois au-delà des conditions de travail optimales, ce qui consomme plus de carburant. La première chose qui a le plus grand impact sur la consommation de carburant des véhicules électriques traditionnels est le poids du véhicule, la deuxième est les caractéristiques aérodynamiques Q, par exemple, un SUV haut et carré consommera du carburant, la troisième est le niveau technique de la boîte de vitesses. et le moteur, et le dernier est la cylindrée.
Parfois, les données des utilisateurs reflètent que dans les voitures compactes, une cylindrée de 1,6 est plus économe en carburant que 1,8 et 2.0, et dans les voitures de taille moyenne, 2.0 est plus économe en carburant que 2,4. et 2.5. Cependant, cela est souvent dû aux conducteurs équipés de moteurs de petite cylindrée. La voiture consomme moins d'énergie. Même si la puissance n'est pas suffisante, il n'est pas disposé à utiliser un gros accélérateur en raison de la consommation de carburant et du bruit.

Une voiture d’une classe plus petite est généralement plus légère qu’une voiture d’une classe plus grande. À basse vitesse, étant donné que la résistance principale est la résistance au roulement, qui est fortement affectée par le poids de la voiture, elle présente un avantage en termes de consommation de carburant. Cependant, les voitures de la classe supérieure ont généralement une technologie de boîte de vitesses et de moteur inférieure. De plus, comme le corps est court et que l'espace doit être assuré, le design le plus épuré ne peut pas être réalisé. La résistance au vent est importante lors de la conduite à vitesse moyenne et élevée, ce qui n'est pas propice à l'économie de carburant. Dans le même temps, la configuration moteur des petites voitures est trop faible, ce qui entraîne une augmentation de la consommation de carburant plus importante que celle des grosses voitures. La situation ci-dessus est particulièrement évidente entre les petites voitures et les voitures compactes. En fait, les voitures compactes n’ont généralement pas une consommation de carburant plus élevée que les petites voitures. Dans une certaine mesure, même lorsque l'on circule dans des villes où les petites voitures ont un plus grand avantage, certaines voitures compactes restent plus économes en carburant que certaines petites voitures.

Cette phrase était correcte au début du développement de la transmission automatique. Comparé au 4AT, le 5MT traditionnel a plus de vitesses et la vitesse est plus facile à contrôler dans la plage efficace. De plus, il n'y a aucune perte provoquée par le convertisseur de couple 9, et il est effectivement plus économe en carburant en général. Cependant, les transmissions automatiques modernes peuvent déjà être presque identiques aux transmissions manuelles ou même plus économes en carburant que les transmissions manuelles en améliorant les procédures de changement de vitesse, en ajoutant des vitesses, etc. La CVT, parce que le rapport de transmission peut être modifié en continu, et le double- transmission à embrayage, "parce que l'intervalle de changement de vitesse est extrêmement court et que l'efficacité de la transmission est extrêmement élevée, peut fondamentalement être plus économe en carburant que la transmission manuelle. De plus, même une transmission manuelle avec une consommation de carburant inférieure en principe Entre les mains d'un novice qui n'est pas doué pour saisir le timing de l'embrayage et du changement de vitesse, elle peut également consommer plus de carburant qu'une transmission automatique.

Cette affirmation n’est pas entièrement fausse. Pour les voitures haut de gamme, si vous souhaitez obtenir une puissance supplémentaire plutôt que d'augmenter la cylindrée et le nombre de cylindres, il est généralement plus économe en carburant d'augmenter la turbine sans modifier la cylindrée. Son principe est équivalent à celui lorsque vous n'avez pas besoin d'autant de puissance, le moteur est un moteur atmosphérique ordinaire de cylindrée modérée, il n'y a donc pas de consommation de carburant d'une grosse cylindrée. Dans le même temps, le poids du moteur peut également être réduit, et avec une cylindrée importante, il est tout à fait évident de mesurer le poids du moteur lui-même.
Mais pour les voitures familiales, en particulier les voitures familiales compactes et petites, elles ne sont peut-être pas plus économes en carburant. Pourquoi? Lorsqu'un moteur de petite cylindrée tourne à régime moyen sur une route rapide ou est complètement bloqué et rampe à bas régime, la turbine n'intervient pas. Le volume d'admission d'air est plus petit que celui d'un moteur atmosphérique de plus grande cylindrée, ce qui peut économiser du carburant. Normalement, lors de la conduite sur autoroutes et routes rapides, le modèle 9 turbocompressé est plus économe en carburant. Cependant, sur les routes urbaines ordinaires avec de nombreux feux de circulation, ou lorsque l'autoroute est semi-encombrée ou non bloquée, si vous décélérez puis accélérez fréquemment, l'impact du turbo lag sera plus important (la turbine d'une voiture turbocompressée de grande puissance peut restent ininterrompus à ce moment), et l'accélérateur est enfoncé. La puissance augmente après un certain temps, ce qui augmentera considérablement la consommation de carburant ; lorsque la turbine reste impliquée en croisière à grande vitesse, la consommation de carburant sera également légèrement plus élevée. D'une manière générale, la consommation de carburant des moteurs atmosphériques est similaire (la consommation de carburant de certaines voitures Volkswagen 1.4T+dsg est principalement due à la boîte de vitesses et à la conception légère). Mais c'est aussi un moteur à quatre cylindres, comparé au turbocompresseur. Le coût des moteurs atmosphériques est en fait plus élevé, et l'entretien et les réparations sont plus coûteux. Dans le même temps, ils présentent également des inconvénients en termes de douceur et de silence, ils ne sont donc pas fortement recommandés.