1. Plus la peau de la voiture est épaisse, plus elle sera sûre. L'épaisseur de la peau de la voiture affectera les dommages causés par de petites collisions, ce qui affectera à son tour les coûts de réparation. Cela affectera également l’isolation phonique et le sentiment de classe de l’ensemble du véhicule, mais ce n’est vraiment pas important pour protéger la sécurité des passagers. Ce qui compte pour les passagers, c'est la solidité du cadre en acier qui permet de garder la voiture intacte après une collision.
2. Plus la voiture est lourde, plus elle est sûre.
Toutes choses restant inchangées, une augmentation du poids du véhicule réduira en fait la limite de maniabilité et les performances de freinage, le rendant encore plus dangereux. Pour prendre un exemple extrême, une voiture peut-elle être plus sûre simplement en mettant plus de briques dans la voiture ? L'une des deux voitures de la même catégorie est plus légère et l'autre est plus lourde. Cela peut être dû au fait que ce dernier n’est pas assez léger ou qu’il possède un cadre en acier. La résistance n’est pas assez bonne et nous devons la rendre plus forte, ce qui ne signifie souvent pas que cette dernière soit la plus sûre. En fait, la Golf 79, l’une des voitures de classe A les plus remarquables en termes de sécurité, est aussi la plus légère.
Pour deux véhicules présentant les mêmes scores d’accident, le véhicule le plus lourd est en effet généralement plus sûr. Lors du crash test, parce qu'il heurte un mur, la force d'impact est proportionnelle au poids. Par conséquent, la même cage de sécurité se déforme et le véhicule lourd résiste à une plus grande force d’impact. Dans la plupart des accidents de collision, la force d'impact sur le véhicule lourd et sur le véhicule léger est la même, de sorte que le véhicule le plus lourd a un avantage. De plus, l'accélération des véhicules lourds après l'impact est plus faible et le risque de blessures des occupants sera également réduit.
3. Les SUV sont plus sûrs que les voitures.
Lors de la conduite d'un SUV en zone urbaine, par rapport aux collisions arrière ordinaires sur autoroute, il est vrai que la position haute sera avantagée. Avoir un champ de vision élevé et voir loin est également un avantage. Cependant, un inconvénient majeur des SUV lors de la conduite à des vitesses moyennes et élevées est qu'en raison de leur centre de gravité élevé, ils sont plus susceptibles de se retourner dans les virages, et le taux de mortalité par retournement est le plus élevé, en particulier dans les endroits où il y a beaucoup de pluie et de neige. La plate-forme des SUV de la même gamme de prix est souvent inférieure d'un niveau à celle des berlines de la même gamme de prix, ce qui reflète parfois la conception de la sécurité. De manière générale, la sécurité des SUV et des berlines de la même gamme de prix est en réalité à peu près la même. Beaucoup de gens pensent que les SUV ont l’air de plus en plus épais. Les SUV sont plus sûrs, mais en réalité cela n’a aucun impact comme mentionné dans les deux points ci-dessus.
4. Plus la déformation de l'ensemble du véhicule après une collision est faible, meilleure est la sécurité du véhicule.
En fait, une bonne sécurité devrait être assurée lorsque l'avant de la voiture s'effondre complètement pour absorber l'énergie, mais que la cabine reste intacte. Si tout est intact, sans que la voiture absorbe l'énergie, les personnes devront absorber plus d'énergie cinétique de la collision, ce qui est en réalité plus dangereux. .
5. La configuration simple des poutres en acier anti-collision 9 montre le mépris du fabricant pour la sécurité des consommateurs.
La fonction principale des poutres en acier anti-collision est de réduire les dommages causés à la carrosserie lors de collisions à basse vitesse, ce qui est significatif pour réduire les coûts de réparation des petites collisions, mais n'a aucun effet sur les collisions à moyenne et haute vitesse qui menacent réellement. passagers.
6. Les voitures américaines sont sûres, mais les voitures japonaises ne le sont pas.
De manière générale, les voitures à bas prix les plus sûres au monde sont Honda et Subaru, toutes deux japonaises. Le crash test IHS à petit décalage est meilleur que celui de Mercedes-Benz et BMW. Cependant, les voitures les plus dangereuses sont Nissan et Suzuki. D'une manière générale, en regardant les données de l'iihs, parmi les voitures abordables, les voitures de premier rang sont Honda et Subaru, et les voitures de deuxième rang sont Volkswagen, Ford, Hyundai, Dodge, Mazda, Mitsubishi et Toyota (les derniers modèles de Toyota ont en fait de bons scores de collision, mais lorsqu'il est sorti pour la première fois de la petite collision décalée, les performances étaient médiocres et il a été soupçonné de passer le test. L'avantage est qu'il s'améliore rapidement, mais l'inconvénient est qu'il peut réduire les matériaux dans des aspects qui le sont. non reflété dans le test). La troisième vitesse est Chevrolet et Nissan (Nissan est caractérisée par Sylphy. La sécurité des voitures suivantes est très mauvaise, mais la sécurité de Teana et au-dessus est bonne), Suzuki. En fait, en moyenne, les modèles allemands, coréens et japonais sont meilleurs, mais les modèles américains sont légèrement moins bons.
Toutefois, le marché intérieur est quelque peu différent. Les modèles nationaux japonais et coréens (les modèles japonais sont principalement des petites voitures Toyota et Nissan, Honda n'est pas inclus) peuvent être moins stricts que le marché international en raison de normes de sécurité insuffisantes et du manque de connaissances des consommateurs en matière de sécurité. Bien que les modèles allemands aient moins de configurations de sécurité, parce qu'un grand nombre d'anciens modèles n'ont pas été mis à jour, l'état général de sécurité est pire que sur le marché international. Les modèles américains ont des configurations de sécurité relativement généreuses sur le marché intérieur, en particulier Ford, ils sont donc relativement meilleurs. Cependant, en général, les différentes séries de voitures sont toujours similaires et vous devez principalement considérer le modèle et la marque spécifiques.
7. Les berlines sont plus sûres que les voitures à hayon. Beaucoup de gens pensent que les voitures à hayon ont une mauvaise protection à l’arrière. Il n'y a en fait aucune différence. Les berlines à hayon ont généralement des extrémités arrière particulièrement renforcées, de sorte que dans de nombreux cas, même si la carrosserie est courte, elles sont plus lourdes que les berlines de la même plate-forme, ce qui peut compenser l'inconvénient d'une petite distance tampon. Le vrai problème réside dans la troisième rangée de monospaces et de SUV à trois rangées. Parce que divers tests manquent de mesure de la troisième rangée, la protection est très discutable. Si vous devez acheter un monospace à trois rangées avec un design pleine grandeur, la troisième rangée a plus d'espace et la distance vers l'arrière est plus longue une fois les trois rangées occupées, donc cela peut être mieux.
8. La sécurité active est plus importante que la sécurité passive
De nombreuses personnes sur Internet affirment que la sécurité active peut prévenir les accidents et est plus utile que la sécurité passive utilisée pour réduire les dommages causés par un accident. Par conséquent, de nombreuses personnes donneront la priorité à l’ESP par rapport aux airbags latéraux ou aux voitures offrant de meilleures performances globales en cas de collision. Cette affirmation n’est pas tout à fait correcte.
Lorsque vous conduisez en zone urbaine, les accidents les plus dangereux sont souvent causés par un manque d’attention de vous ou de l’autre personne. Lorsqu’une voiture entre en collision verticale avec une autre voiture à une intersection, vous ne pouvez généralement pas l’éviter et la sécurité active ne peut pas du tout prendre effet. Des airbags rideaux latéraux et une bonne rigidité du cadre seraient utiles.
Lors de la conduite sur autoroute, il existe dans la plupart des cas un danger. La bonne approche consiste à freiner et à percuter le véhicule, plutôt que de tourner brusquement le volant (même avec l'ESP, il est toujours facile de se retourner). À l'heure actuelle, la bonne rigidité du cadre et la configuration du rideau d'air de tête 9 et des airbags genoux sont également plus efficaces que l'ESP.
Pour éviter les situations d'urgence à vitesse moyenne, l'ESP est utile, mais même dans une telle situation, si vous changez de voie de manière imprudente, vous risquez toujours de heurter la voiture sur le côté, causant ainsi des dégâts plus importants. Dans ce cas, la priorité doit toujours être donnée au freinage. S'il y a des airbags frontaux, que tout le monde dans la voiture a des ceintures de sécurité et que l'enfant est assis dans un siège de sécurité, il est fondamentalement impossible de causer des dommages aux occupants lors d'une collision directe en ville.
Le plus grand avantage de l'ESP est qu'il peut empêcher la carrosserie de la voiture de glisser sous la pluie ou la neige. Pour certaines zones du nord, cet impact est effectivement important et la PSE devrait être prioritaire. Mais l’environnement de conduite n’est certainement pas plus important pour tout le monde, dans tous les domaines.
En général, les deux sont importants. Si les conditions le permettent, vous devriez au moins choisir un modèle avec à la fois l'ESP et les airbags latéraux.